Video: Vítejte v terénním testu hodnotných kol 2022 – cenově dostupné plné odpružení a hardware

Pamatujete si, že jednou jsme recenzovali trailové kolo za 9 000 $ a byli jsme opravdu zklamaní? Chci komunikovat s Dr. WhatsApp. Ukazuje se, že když do luxusního rámu hodíte hromadu efektních dílů, konečný produkt je také efektní a pravděpodobně se neposere, což nám někdy nechává málo co říci za zbytečná klišé a lehkovážné kritiky vedení kabelů nebo řetězová vzpěra. ochrana.

Buďme k sobě upřímní: Ocelové ocasy mohou být hodně zábavné, ale mám podezření, že většina z nás by většinu času raději jezdila na celoodpruženém kole. Nevýhodou pro některé je, že i když vám jistě mohou poskytnout více pohodlí, trakce a rychlosti než jen přední odpružení, další pohyblivé části také znamenají více peněz, hmotnosti a složitosti. To není problém, pokud jste v pořádku utrácet velké peníze, ale je to jiný příběh, pokud je váš rozpočet 3 500 $ nebo méně, jako jsme to udělali s našimi pěti celoodpruženými koly. Pak je toho hodně, o čem budeme mluvit v našich dalších recenzích.

Chcete mít horské kolo, ale nemáte moc peněz na utrácení? Zatímco celoodpružené soupravy vyrobené téměř výhradně z uhlíkových vláken získávají většinu titulků, hardware poskytuje jednodušší, a tedy levnější způsob, jak se dostat do jízdy. A protože neplatíte za geometrii, materiály a všechny ty náboje navíc, má často skvělé specifikace, kterým se ani cenově podobné dvouodpružené kolo nemůže přiblížit.

Ale není to jen pro levné motorkáře, protože ti, kteří nedokážou překonat sezónu ježdění bez zlomení další sady vzpěr, zničení další sady ložisek nebo vyfouknutí dalšího tlumiče, mohou mít větší štěstí – a méně času na motorce. —než Hardtail výběrová cesta.

od „Vybrat,„Co chci opravdu říct, je“Pošlete nám prosím jakékoli kolo, které máte k dispozici.„Pokud jste se někdy v posledních letech pokoušeli koupit si novou jízdu nebo dokonce jen části kola, už víte, že je pravděpodobnější, že uvíznete v Arše úmluvy než ve 12rychlostních Převodník a přehazovačka, které jste již hledali. Nicméně Kazimer nějakým způsobem pěkně mluvil o svém způsobu, jak získat pět celoodpružených kol, která se prodávají za 3 500 $ nebo mnohem méně, a čtyři hardtailová kola, která přijdou na 2 100 $ nebo méně.

Ano, bylo možné použít další dvě kola. Ano, některé ceny po akci vzrostly. A ano, Casimir může být docela okouzlující, když chce, ale to neznamená, že byste mu neměli říct, jak jste byli zklamaní, že nebyl schopen získat přesně takovou motorku, jakou jste chtěli – jakou chcete – mít. přezkoumáno v tomto terénním testu.

Toto je náš 10. test v terénu a nezahrnuje ani všechny cesty, které jsme s Casimirem podnikli za ta léta, než jsme pro ně vůbec měli jméno, takže v tuto chvíli máme proces testování. Není to nic složitého: udělejte si krátkou zkušební jízdu a pak dělejte další práci. Pak udělejte ještě jednu věc a ještě jednu a pak další sadu. Poté, co skončíme, zamíříme na nějaké testovací kurzy, než se vydáme na nějaké testovací kurzy poté, co se vrátíme ze zkušebních kurzů. Potom, až se vrátíme, přejdeme k několika dalším… No, chápete; Nic nepřekoná krátká, opakující se kola na trati, která vyhovuje jakémukoli typu motocyklu, na kterém jezdíme.

Toto časté testování je klíčové, protože nám umožňuje porovnávat srovnatelná kola mnohem lépe, než kdybychom na nich jezdili izolovaně, a zdůrazňuje výrazné rozdíly v geometrii, výkonu odpružení a specifikacích kol. Jen tomu neříkej přestřelka, jo?

Všechna tato kola by se tolik nepočítala, kdyby dráhy byly více než jedna raketová dráha. Ale ze stejného důvodu, i když rádi vypadáme, že víme, co děláme na našich fotkách při jízdě v útržkovitém terénu, žádné z těchto cenově dostupných kol není vyrobeno pro „do-or-die“ linie. Ve skutečnosti potřebují jet na jedné trati, která vyhovuje jejich záměrům, o které bych řekl, že je to lehká až středně náročná trať s nějakými pěkně drsnými věcmi, které jsou pro dobrou míru.

A to je přesně to, co nám Tucson dal; Zvlněné stezky se směsí záludných, nízkou rychlostí stoupání a rychlých, zubatých stoupání, všechny poseté špičatými balvany a buď s veškerou nebo žádnou trakcí, abychom byli střízliví. Plachta byla většinou hladká, i když do dvou týdnů po jízdě došlo k několika nehodám, jak byste mohli očekávat, a také máme určité mechanické problémy, o kterých budeme hovořit v našich připravovaných videích s recenzemi. Jo, a v té době si Palmer musel ručně šít zadní pneumatiku Maxxis, aby se dostal z pouště před setměním, ale k příběhům ze zákulisí se dostaneme v příštím vysílání.

Naše testy hodnotných motocyklů v terénu se trochu liší od běžných skupinových recenzí v tom, že se méně zajímáme o používání kontrolních pneumatik k vyvážení trakce a účinnosti a méně se soustředíme na načasování našich kol. proč? No, máme podezření, že pokud hledáte kolo v této cenové kategorii, pravděpodobně budete chtít vědět více o tom, jak funguje tak, jak to je, spíše než jak to funguje poté, co jsme nainstalovali gumu za 250 $, která je mnohem lepší než jakékoli jiné pneumatiky, které přišel sklad na kole.

Jinými slovy, pokud utrácíte všechny své těžce vydělané zábavné tokeny za kolo, které stojí 3 500 $ nebo méně, na specifikacích rozhodně záleží a my tento důležitý faktor nechceme ignorovat.

Když už mluvíme o temných věcech, na načasování našich kol bude při těchto setkáních vždy záležet, protože nám to poskytuje další měřítko, o kterém můžeme porovnávat a mluvit, ale také víme, že dvousekundová mezera mezi dvěma cenově dostupnými koly rozhodně není . t znamená, že jeden je lepší než druhý. Koneckonců, možná se naše nohy ráno cítily lépe, nebo to byla možná ta horchata, co mě přimělo běžet tak rychle a shodit Kazimíra?

Nicméně, protože našich devět testovacích kol se tolik liší v geometrii, výkonu odpružení a specifikacích, nebuďte překvapeni, když uvidíte některé pozoruhodné rozdíly v rozvodovém listu. Je však na vás, kolik inventáře do těchto čísel vložíte.

I když stopky nelžou, je to opravdu Impossible Climb a Huck to Flat, na kterých zakládáme naše nákupní rozhodnutí, že? Chci říct, nebyl by to test v terénu bez nějakého nesmyslného stoupání před tím, než narazíte na dno plochého palačinkového sjezdu, takže můžete očekávat, že série skončí tím, že Matt Beer pojede na všech devíti těch motorkách do něčeho hodně strmého a pak z něco hloupého.

Co tentokrát neděláme, je zkouška způsobilosti. Já vím, já vím, možná tě to rozčiluje jako mě, ale poslouchej mě; Vzhledem k hodnotě kol s různými pneumatikami a čtyřmi z nich s pevnými pneumatikami jsme si mysleli, že náš čas by mohl být lépe strávený něčím jiným, a proto bylo další stoupání nahrazeno videem, které rozebírá každou součást na všech motocyklech, které na nás udělal největší dojem. V něm budeme hovořit o levných vidlicích, pohonech, brzdách, hřídeli shazovače a dalších částech, které fungovaly nejlépe, spolu s pár věcmi, které rozhodně ne.

Mike Casimer
Výška: 5’11“ / 180 cm
Hmotnost: 160 lbs / 72,6 kg
Poznámky: Ředitel redakce technologie, všimněte si vesmírného skeptika

Alicia Leggettová
Výška: 5’10″/178 cm
Hmotnost: 148 lbs / 67 kg
Poznámky: Redaktor zpráv Přesčas jako technický redaktor

Mike Levy
Výška: 5’10″/178 cm
Hmotnost: 155 lb / 70 kg
Poznámky: Technický redaktor, nejsem si jistý, jestli jsou to mimozemšťané nebo ještěrky

Ryan Palmer
Výška: 6 palců / 183 cm
Hmotnost: 200 liber / 90 kg
Poznámky: Senior Beta Technical Editor, příliš slabý na to, aby byl arogantní

Zatímco jsme Ryan, Casimir, Matt, Alicia a já před kamerou pro tyto testovací projekty v terénu, nás pět ani neví, jak zaostřit nebo kam film nainstalovat. Byli bychom totálně ztraceni bez naší vyčerpané video a fotografické posádky – Max Barron, Tom Richards, Lear Miller – kteří se nejen postarají o to, abychom byli většinou zaostření, ale také dokázali, že vypadáme mnohem lépe, než ve skutečnosti jsme. A poté, co jsme dva týdny natáčeli, je zamkneme v jeskyni osvobození Pinkbike a krmíme je Timbity skrz malou díru ve zdi, dokud nevyjdou z druhé strany bledí, tlustí a s finálním videem série na.

Když už jsme u závěrečných videí, na kterou recenzi motorky se těšíte nejvíce? Které kolo vypadá nejméně slibně?