Stick-Shift 668-HP CT5-V Blackwing a 472-HP Cadillac CT4-V Blackwing jsou nejnovějšími výkřiky Cadillacu kvůli zuřícímu vzteku benzínu

tohle je konec. Cadillac A. Značka s bohatou historií plnění obřích benzínových motorů pod kapotou luxusních sedanůBude se to nazývat opuštěním vnitřního spalování, ale ne dříve, než dojde k výbuchu. Dva výbuchy, z nichž jeden se jmenuje CT5-V Blackwing, což je 668-Sériově dodávaný přeplňovaný sedan V8 o objemu 6,2 litru se standardní … převodovkou. Druhý je CT4-V Blackwing, který je menší o 472HP twin-turbo 3,6-litrový sedan V6, který je dodáván také s řadicí převodovkou, v souladu s příkazy bohů automobilů. Pojďme se nejprve podívat na tato nejnovější vysoce výkonná rychlá auta Cadillac poháněná benzínem.

Automobilový průmysl Rychlý vstup do elektrického věkuCadillacu se zdá trochu divné nabízet dva zcela tradiční sedany. Ale toto je poslední stánek vysoce výkonných benzínových vozů Cadillac a můj bůh je vynikající značka GM, která se houpá.

Příliš mnoho síly, příliš mnoho pedálů

Motor CT5-V produkuje 668 koníPřeplňovaný sedan V8 o hmotnosti 659 liber a šestistupňovou manuální převodovkou přenáší točivý moment na zadní kola. Na papíře je to epické, splňující celou Maslowovu hierarchii automobilových potřeb (snad na rozdíl od „lehkého“ – CT5-V Blackwing váží asi dvě tuny.) Nemůžu se dočkat, až budu řídit tento stroj.

Druhý vůz, který Cadillac nabízí, je CT4-V, který je standardně dodáván s manuální převodovkou a má také servomotor, který přenáší točivý moment na zadní kola, i když tento motor je V6 a vysoký tlak vzduchu v potrubí pochází z pár turbodmychadel. Místo turbodmychadla.

Zde je přehled těchto dvou vozů s marketingovým ředitelem Kena Kurnase:

Když Cadillac uvolnil počty koní pro běžné CT4-V a CT5-V, automatická média vyplivla svůj drink a zasmála se. „Je nám líto, že vás informujeme, že Cadillac CT4-V má pouze o 24 koní více než Toyota CamryMůj kolega napsal po prvním článku Jalopniku s názvemCadillac CT4-V a CT5-V 2020 dorazí bez velké síly, na kterou jsme zvyklí. „

Poté, co jsem to pokazil 464 k ATS-V A 640 hp CTS-V„Nebyli jsme nadšení z malého turbodmychadla o výkonu 325 k v modelu CT4-V nebo 360-HP twin-turbo engine Motor V6 v CT5-V. „Hej, tohle není skutečné V, že?“ Můj mailTvůrce ve 100Hiff Rory Carrollová Vyžádáno Cadillac na akci v roce 2019. Značka odpověděla, že „Big V“ je ve vývoji. Nyní je tady se svým mladším bratrem.

668-HP CT5-V Blackwing je údajně schopen zrychlit z 0-60 mph za 3,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti přes 200 mph. 472-Modelu HP s výkonem 445 lb-ft CT4-V Blackwing trvá o desetinu více, než dosáhne 60, a nejvyšší rychlosti u každého Cadillacu kolem 189 mph. Oba vozy jsou postaveny na platformě Alpha II, která je nástupcem platformy Alpha, která podporovala Chevrolet Camaro a Cadillac ATS. Stejně jako ATS a Camaro mají CT4 a CT5 přední odpružení MacPherson a nastavení pěti článků v zadní části.

Když už mluvíme o ATS, model CT4-V Blackwing je pravděpodobně velmi podobný modelu V tohoto vozu, který byl Vynikající řidič Vůz díky úžasnému pocitu z řízení a ostré ovladatelnosti. CT4 má v zásadě stejný motor a převodovku s téměř stejným výkonem (až 8 k). Auto aŘidič jde do rozdílů a píše svůj příběh 472-HP 2022 Cadillac CT4-V Blackwing je podobný ATS-V, ale lepší:

Upgrade podvozku zahrnuje větší přední a zadní brzdové kotouče, novější verzi standardních magnetických tlumičů a pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S namísto staré gumy Pilot Super Sport. Tyto pneumatiky obklopují 18palcová kola s nastavením šířky svahu; The Hořčíková kola, která Cadillac zdvihla dříve Bude k dispozici až později v produkčním cyklu. Elektronickým diferenciálem s omezeným prokluzem je nyní hliník, který Cadillac říká, že nabízí 22 liber. Celková hmotnost vozidla se zvýšila o 77 liber.

Jsem tady v konfliktu, protože jakkoli se mi líbí myšlenka vylepšené manipulace s ATS-V, větší, dvě stě liber CT5-V má V8 s 1,7-litrovým kompresorem Eaton, a víte, že by to vypadalo mnohem lépe. Otázka tedy zní: Vybíráte inteligentní zpracování nebo volíte skvělý zvuk vylepšené V8?

Možná jsem trochu základní, ale mým původním instinktem je použít možnost B.

Zařízení

Cadillac neměl v mém náhledu ve skladišti ve Warrenu v Michiganu inženýry, takže se značka nemohla ponořit do hloubky technologie CT4-V Blackwing a CT5-V Blackwing. Okamžitě však bylo jasné, jak epické byly chladicí systémy – Není divu, vzhledem k tomu, že ATS-V byl Místrovské dílo v této oblasti.

Každé auto má zhruba tucet výměníků tepla, s malou šikmou hranou mírně dovnitř:

Můj oblíbený výměník tepla (každý by měl mít oblíbený výměník tepla, že?) V CT4-V je plochý výměník tepla vpředu, což jistě ochlazuje převodovku a zadní diferenciál.

Výměník tepla, jehož obličej je rovnoběžný s proudem vzduchu?! Zní to neintuitivně, ale dává to smysl, pokud si myslíte, že spadá před hlavní chladicí jednotku, která je – Kvůli jeho omezením – Vytváří před ním oblast vysokého tlaku. Tento vysoký tlak v kombinaci s nižším tlakem pod vozidlem a vzduchem proudícím vysokou rychlostí nutí vzduch přes tepelný výměník instalovaný rovnoběžně s podlahou vozidla:

Když jsme hovořili o aerodynamice, Cadillac říká, že nový design mřížky je hlavním faktorem umožňujícím lepší proudění vzduchu přes ATS-V a značka zmiňuje nový aerodynamický balíček z uhlíkových vláken, u kterého se tvrdí, že u modelu CT4 snižuje vztlak o 214 procent. -V Blackwing a 75 procent na CT5-V Blackwing. Není nutné říkat, že existuje pokuta za výběr.

Zajímavé jsou také jejich spodní „vodítka proudění vzduchu“ výše Co Cadillac nazývá „Underwing“ – Strategie proudění vzduchu v podvozku, kterou Cadillac říká, v zásadě snižuje odpor vzduchu a zlepšuje výkon na trati:

Když už mluvíme o spodní části těla, tady je logo V Series „Easter Egg“ ve spodní části kapalinou chlazeného elektronického omezeného skluzu Rozdíl:

BObrovské písty. Rotory modelu CT4-V Blackwing jsou 15 palců vpřed a 13,4 vzadu, zatímco starší bratr má 15,7 palce před řidičem a 14,7 sekundy za ním. Oba vozy mají šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové rukojeti na ocase.

Standardní manuální převodovkou je šestistupňová šestistupňová převodovka Tremec s dvoukotoučovou spojkou LuK. V případě, že nejste obeznámeni s tím, jak spojka se dvěma kotouči funguje, v zásadě jde o namontování pouzdra do setrvačníku pomocí otočného prostoru k vytvoření další plochy pro uchopení další spojky. Zde sledujte, jak vám australská ukazuje, jak to funguje:

Oba vozy mají schopnost řazení a „No-Lift Shift“, jak to vypadá: při řazení můžete zůstat pevně na plynovém pedálu. – Něco, na Cadillac, pomáhá udržet CT4-V Blacking Turbo jako podporu.

K dispozici je také 10stupňová automatická převodovka, pokud máte rádi takové věci.

Ceny

CT4-V Blackwing začíná na 59 990 $, zatímco CT5-V Blackwing začíná na 84 990 $. Jedná se o základní ceny vyšší než ceny Audi RS3 a BMW M3, o které GM říká, že tyto dva vozy soutěží. Jak se Caddies udrží na cestě proti svým německým protějškům, je něco, čeho se nemůžu dočkat, až to zjistím. Will Cadillac Špičkový spalovací motor řady V Auta vyjdou nahoře?