Když Sören Claus hovoří o projektu, který míří jako technický ředitel ze své skromné kanceláře v Annaberg-Buchholz, začaly mu jiskřit oči. K cizím lidem, jemu Smart Rail Connectivity Campus (SRCC) Může to znít velmi technicky – Klausovi to není nic jiného než věci, které tvoří digitální budoucnost železniční dopravy v Evropě.
Nestává se často, aby si saské město Annaberg, zasazené do Krušných hor poblíž německo-českých hranic, získalo pozornost lidí, kteří se potýkají s problémy s mobilitou nové generace. Ale již několik let to nepochybně vyvolalo zájem vědců i podnikatelů, přinejmenším od té doby, co se tam v bouřlivé noci v lednu 2018 otevřela první plně digitální železniční výhybna v Evropě.
Tato signální skříňka je nedílnou součástí projektu SRCC, který společně řeší Deutsche Bahn, Annaberg-Buchholz a Chemnitz University of Technology. Areál železnice již přilákal více než 150 partnerů z vědecké a podnikatelské sféry, zejména malých a středních společností.
Tento vlak francouzské společnosti Thales byl použit k testování automatizované jízdy vlaků s asistencí 5G
Dokonalá zkušební cesta
To, co je sem přivedlo, je jedinečná testovací dráha pro železnice, kde mohou pracovat na digitálních řídicích a bezpečnostních systémech pro železniční dopravu, ekologicky šetrné technologie pohonu vlaků, umělá inteligence (AI) a využití páté generace standardu mobilního přenosu dat (5G) .
Klaus, technický ředitel SRCC, říká, že první 5G rádiový stožár na testovací cestě mezi Annabergem a Schwarzenbergem vzrostl v roce 2019. Město poprvé spatřilo celosvětovou známku, když se zaměstnanci Vodafone navigovali bez řidiče z francouzského konglomerátu Thales přenosem 5G data na malém úseku. Z testovací dráhy. Každá část řídicího procesu probíhala v reálném čase – zrychlení motoru, manévrování plynu a nepřetržité ovládání optické dráhy.
Brzy budou zřízeny další 5G rádiové antény.
„Odhaduji, že asi 30 z těchto tras je zapotřebí pro celou 24kilometrovou cestu, která se stává největší výzkumnou sítí 5G v Evropě,“ říká Klaus DW. „Standard přenosu 5G je nezbytný pro monitorování vlakového provozu v reálném čase a bezpečné digitální řídicí systémy, které se nakonec také použijí pro vysokorychlostní vlaky ICE.“
Uwe Götze je přesvědčen o obrovském potenciálu kampusu Smart Rail Connectivity
Kde se setkávají věda a obchod
Profesor Uwe Götze je viceprezidentem Chemnitz University of Technology. Získání univerzity jako hlavního výzkumného partnera železničního kampusu si vyžádalo mnoho přesvědčování, říká.
„Bylo nám jasné, že testovací trať byla globálním prodejním místem spolu s digitální přepínací věží. Věděli jsme také o výzkumu, který lidé v terénu prováděli velmi brzy se společnostmi Siemens a Deutsche Bahn,“ řekl Goetz DW. . „Na naší univerzitě se zaměřujeme na výrobu šetřící zdroje, inteligentní systémy, lidské rozhraní a technologie, takže SRCC je pro nás dokonalým řešením.“
Očekává se, že zkušebna pomůže urychlit digitalizaci železnic v Deutsche Bahn a eliminovat problém zděděný z minulosti. Části železniční sítě fungují s nekompatibilními signalizačními technologiemi, které jsou také pozůstatkem času dělícího zemi. Zavedení sdíleného digitálního standardu kdekoli zvyšuje spolehlivost sítě a překonává současné problémy s údržbou.
„Taková testovací cesta s infrastrukturou, která již existuje a ještě bude přidána, je v Evropě velmi jedinečná, nemluvě o počtu známých obchodních a výzkumných partnerů v areálu,“ poznamenává Goze. „Projekt má velký potenciál, protože usiluje o rozvoj umělé inteligence, senzorové technologie, komunikační technologie a testování materiálů, abychom jmenovali alespoň několik oblastí. Rozsah technologických oblastí, které je třeba řešit, je obrovský.“
Uvnitř digitální výhybkové věže v Annabergu lze vlakové motory monitorovat a řídit v reálném čase
Co funguje tady, bude fungovat všude
Ronald Bufala, člen představenstva Deutsche Bahn, vkládá velké naděje do propojení kampusu s inteligentními železnicemi. „To, co se nyní testuje v pohoří Erzberg, je plánem budoucnosti železniční dopravy přes Německo,“ uvedl ve svém prohlášení zveřejněném v lednu tohoto roku.
A německý ministr dopravy Andreas Schwer, jehož ministerstvo financovalo projekt, je přesvědčen, že horská a klikatá zkušební cesta obklopená hustými lesy je pro experimenty ideální. „Je to ideální místo pro testování moderních železničních a mobilních komunikačních technologií,“ uvedl ministr v lednové tiskové zprávě.
Proč je však vývoj technik pro mechanizovaný železniční provoz tak náročný, když jsou trasy stejně předurčené železnicí? Sören Claus, technický ředitel SRCC, vysvětluje:
„Autopilota již máme na železnici: Jeďte metrem v Norimberku nebo v Paříži. Ale mluvíme o uzavřených systémech, kde ne každý má přístup na koleje – kromě malých úseků ve stanicích -“ říká Klaus.
V této staré budově vlakového nádraží v Annabergu se brzy bude nacházet výzkumné středisko spojené s SRCC na Univerzitě Chemnitz
„Venku musí digitální řídicí systémy pečlivě sledovat okolí podél silnic, včetně železničních přejezdů, a musí spolehlivě detekovat jakékoli potenciální překážky, jako jsou padlé stromy nebo děti na kolejích. Systémy také musí rozlišovat mezi tím, co Skutečné překážky jako padlé stromy a děti na cestách, řekněme mlha a stíny. “
Zdá se, že se to příliš neliší od problémů s vlastním řízením po silnicích. Uwe Götze naznačuje, že jeho univerzita bude mít brzy vlastní výzkumnou a školicí jednotku v Annbergu, přičemž říká, že je důležité držet krok s vývojem, ať se objeví kdekoli:
„Během pandemie jsme se dozvěděli, že mnoho věcí lze ve skutečnosti dělat z domova, ale existují i věci, kde je vaše přítomnost na Zemi požadovaná a žádoucí,“ říká Goze. „Jen pomyslete na vybavení nové vlakové laboratoře a měření na testovací trati. Nezapomeňte si vyměnit názory s partnery na místě,“ dodává.
Dlouhodobý projekt
Výzkum v Annabergu si klade za cíl pomoci zlepšit způsob, jakým bude řízena budoucí železniční doprava, protože bude nahrazena technologie stará více než 100 let. Klaus ale trvá na tom, že jde o postupný proces:
„Můžete to udělat jen krok za krokem. Jinak bychom museli odstavit celou národní železniční síť asi na osm let a stavět vše od nuly, ale to samozřejmě není možnost. Celkově vzato, vytváření digitálních železnic není nic menšího než technologická revoluce. ““.
