Recenze Porsche 911 GT3 (992)

Není to 911 GT3 odpovědí? Který – který Otázka? Je to každá generace od té doby, co se v roce 1999 objevila první iterace odpověďPokud nejste jedním z těch divných lidí, kteří se vyhýbají modelu 911. Ano, to se dá trochu očekávat, ale není to chyba Porsche 911, že je to nejlepší sportovní vůz na světě. GT3, otupený géniem mega-motoristického sportu Porsche, je jedním z nejpozoruhodnějších míst a je stejně ničivý na silnicích i tratích.

Poprvé od roku ’99 se však nová GT3 dostává na neobvykle nepřátelské území. Optika tohoto druhu vysoce konstruovaného sobeckého hedonismu už není tak shovívavá, jako kdysi. Pak je tu výzva zevnitř, v podobě nejnovějšího Turbo S, jehož neuvěřitelné tempo je nyní rafinovanější než kdy jindy. A co Taycan, Porsche, které je poháněno elektřinou více způsoby?

911 GT3 modelu 992 naznačuje, že hra ještě neskončila. Potvrzuje také, že Porsche je ochotno vynaložit maximální úsilí, aby zachránilo věrné věřící. Motor je atmosférickým sáním 4,0 litru, má jen málo společného s jednotkou jinde v řadě 992 a má mnoho společného s motorem používaným v závodním voze Porsche GT3 Cup. Síla je mírně až 10 k až 503 k a točivý moment je až 347 liber. Zrychlí na 62 mph za 3,4 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 198 mph. Také dost.

Motor je postaven na stejné výrobní lince jako konkurenční jednotka, je vybaven šesti samostatnými škrticími klapkami a je zde nový výfukový systém z nerezové oceli. Jinými slovy, jedná se o variantu 911 s pohonnou jednotkou, která se záměrně vyhýbá technologii používané svými sourozenci, pravděpodobně proto, že to zákazníci 911 GT3 preferují. Žádná nucená indukce. Stejně tak ho můžete získat se šestistupňovým manuálním nebo sedmistupňovým PDK, což je manuál, který se v USA z nějakého důvodu ukázal být populárnější než dvouspojková automatická převodovka (50/50 ve Velké Británii). PDK je o 20 kg lehčí než ten, který se používá jinde, protože má nižší převodový poměr a poskytuje vektorování točivého momentu pomocí elektronicky řízené uzávěrky diferenciálu. Manuál má mechanickou uzávěrku zadního rozdílu a zařízení mu dává váhovou výhodu oproti většímu PDK kolem 16,8 kg.

Úspora hmotnosti je jednou z posedlostí, díky nimž je toto vozidlo tím, čím je. Některé příklady: střecha z uhlíkových vláken je o 1 kg lehčí než běžná ocelová střecha a celokarbonová sedadla jsou o 15 kg lehčí než standardní čtyřcestná sportovní sedadla, což eliminuje některé ze zvukově smrtících materiálů modelu 992, které ztrácejí dalších 1,9 kg, pokud získáte keramickou brzdu (6 498 GBP), ušetříte dalších 17,7 kg. Tato metodika informuje všechny aspekty vozidla a zajišťuje, že zde GT3 TG poháněná PDK váží 1 435 kg, což je jen o 5 kg více než odcházející vozidlo (navzdory přidání filtru pevných částic a dalších regulačních nevýhod).

Zeptejte se kteréhokoli automobilového designéra, aby pojmenoval konkurenční produkt, který se mu nejvíce líbí, a bude citovat model 911. Vizuální úprava modelu 992 GT3 souvisí primárně s aerodynamikou, z nichž většina je vypůjčena z motoristického sportu. Povrchy tohoto vozidla, zejména části, které nevidíte, jsou velmi zaneprázdněné vzduchem. K dispozici je nastavitelný čtyřstupňový rozdělovač vpředu, plně složitý podvozek, zajímavě vypadající zadní difuzor a možná nejkomplikovanější zadní spoiler, jaký kdy byl v silničním voze Porsche. Jsou namontovány ve čtyřech ručně nastavitelných směrech zvaných „labutí krk“, které zlepšují proudění vzduchu na spodní straně křídla.

Výsledkem je vůz, který dělá ze svých starých čísel GT3 aerodynamicky ostrý jako cihlový exteriér; Při rychlosti 124 km / h generuje křídlo v nastavení výkonné antény 385 kg přítlaku (o 150 procent více než v předchozím voze). Šířka rozchodu vpředu vzrostla o 48 mm a celkově je 911 GT3 nyní ve smrtelném riziku ztráty síly své klíčové vlastnosti. Nenechte to zestárnout, Porsche.