Nejextrmnj Volvo Crash: Od 30 m do UMK kvůli zlatým hodinkám

Rázové zkoušky by měly být prováděny při pokusech za vhodných podmínek. Odborníci na pomoc superpotovi, auto začne čelit baru a vezme si zdeformovaný St.

Jedním z nejdůležitějších laboratorních testů je vliv na kolonu, která testuje tvrdost komodity. Zároveň však automobily zápasí s chlebem běžným způsobem a nebudou brzdit ani provádět úhybný manévr. Realita je složitější.

Stále se zvyšují bezpečnostní požadavky

To je případ společnosti Volvo, takže své dlouho potřebné testy absolvujte. To je jeden z důvodů, proč jsou automobily tak úspěšné, zejména v těch lehčích Eln nrazov zkouší s malou zátěžíTo bylo představeno v roce 2012 americkou asociací IIHS.

Během testování stráví automobily nejméně polovinu času, kdy může být energie kolize zachycena alespoň jedním z paprsků v motorovém prostoru.

Pevná část se rozprostírá při relativně vysoké rychlosti 40 mil za hodinu (64 kilometrů za hodinu) s pouhými 25 procenty půdy a zdeformovaný a silně zatlačený prvek také zabírá podnožku, rm 2 a samotné dveře.

Volvo má komplexnější úroveň bezpečnosti, takže absorbuje energii tohoto nárazu, ale většina práce je odsunuta tuhou karoserií a naopak deformovatelná náprava, která společně transformuje náraz, také není v rozporu s vnitřní konstrukcí a přepážkou .

Tento typ nehody je nejběžnější, protože lidé se často snaží zabránit srážce a auta neudělají ani zem, ale nejdříve jen malou ulici.

Díky těmto testům a tlaku nezávislých testů jsou vozy extrémně bezpečné. Nezávislé testy znovu a znovu ukázaly, že i moderní rodinné hatchbacky lépe chrání jejich posádku, nejen tři auta, ale i stará auta, včetně terénních vozidel.

Ochranné klece kolem cestujících jsou vyrobeny z vysoké základny z vysokopevnostní oceli a robustní kapota vylepšuje design jednotlivých nosných prvků.

Ocelová karoserie komplikuje ochranu posádky

Záchranu komplikují bezpečnostní požadavky na pevnost a pevnost m dl psnj. Pro tyto nehody je obzvláště důležité dostat se k posádce a poskytnout první pomoc.

Proto Volvo prošlo jedinečným testem a uvedlo na trh různé nové modely navijáku ve výšce třiceti metrů. A protože i když silná kolize moderních automobilů vydrží relativní čas, odborníci na nárazy to opakovali mnohokrát za sebou.

Výsledkem byla skutečná hromada společností: luxusní SUV XC90 bylo napadeno o několik století později, přinejmenším SUV XC40 dokázalo zvládnout první, druhý vak se deformoval a mohl absorbovat rázovou energii a večer se nesl do kabiny.

Demolin eta připravila na Drazzed Bonraz několik vozů, včetně luxusního kombi V90: z pout na jeho betonovém podstavci jsou dva vpředu. Je to doslova ohromující v důsledku opuštění V90 Cross Country.

Vysoká rychlost není způsobena pouze stářím, automobily spadly, ale také skutečností, že na rozdíl od obvyklých nedochází k narušení náhlého nárazu zpětného pohybu vozidla nebo jeho zatáčení. Z jeřábu bylo několikrát vypuštěno deset automobilů a před každým typem půdy bezpečnostní experti provedli přesné výstřely, aby zjistili, jaký tlak a množství hluku je zapotřebí k dosažení požadované úrovně poškození.

Pouze tentokrát nebylo zamýšleno sledovat vliv zkreslených znaků a rozmnožovacích znaků. Prázdná auta by měla být co nejvíce ohnuta, aby v ideálním případě simulovala nejhorší dopravní nehody. Patří mezi ně například srážka s vozidlem jedoucím velmi vysokou rychlostí, nehoda, při které dojde ke kolizi vozidla s nákladním vozidlem vysokou rychlostí, nebo v případě velmi silné srážky.

Záchrana: Kritická hodina nehody

Je překvapivé, co moderní auta dokážou. Stánky jsou po dortu relativně pevné a snadno se pečou. Lidé uvnitř vaku jsou v takových případech v kritickém stavu. Z tohoto důvodu je prioritou dostat posádku z vozidla pomocí hydraulického záchranného zařízení a co nejrychleji je odvézt do nemocnice.

Specialista na rezervace často hovoří o takzvané zlaté hodině: Toto je doba, kdy musíme pacienta zachránit a odvézt do nemocnice: Do hodiny od dopravní nehody vysvětluje Jens Mullen, který byl ve tmě, záchranu nad jedinečným testem.

Zachrání se před takovými situacemi a čas od času se velmi roztrhají: zjistěte, jak co nejrychleji zachytit strop, kde uchopit sloup pevné zdi, jak odtrhnout a zafixovat předmět.

Tato zkouška se obvykle provádí na ojetých vozidlech, která jsou stará dvacet nebo třicet let a jejich podvozek není pevný, i když byly nové a poté, kdy jsou na konci své životnosti, a koroze oslabuje jejich podvozek. Jak si vzpomínají odborníci společnosti Volvo, nové vozy Vdsk jsou také vyrobeny z nejtvrdší oceli používané v moderních automobilech.

Mullen zdůrazňuje, jak důležité je, aby mohli vyzkoušet různé trasy na nových silně poháněných automobilech: Použili jsme nové metody výcviku a jak v takové situaci postupovat vpřed a spolupracovat. Zajímají nás také přesné vědecké metody, ve kterých dokumentujeme množství času, které jednotlivé postupy zaberou, množství lidí a energie, které máte pro hasiče.

Håkan Gustafson, přední výzkumný pracovník nehod ve společnosti Volvo, dodává, že s našimi bezpečnostními silami úzce spolupracujeme již mnoho let. Máme stejný cíl: udržovat lidi v bezpečí na silnici. Autavim se autu nemůže vyhnout. Je tedy nesmírně důležité mít způsoby, jak pomoci zachránit životy v případě největších nehod.

Večer bude získán z těchto simulací dopravních nehod, včetně informací o následných vyšetřovacích pracích zahrnutých v prvním průzkumu provedeného výzkumu. To bude zpočátku volně dostupné všem záchranným službám z celého světa, aby mohly využít následující zdroje k rozvoji svých dovedností při záchraně lidských životů.

Padesát let výzkumu dopravních nehod

Letos společnost Volvo slaví 50 let od zahájení průzkumu skutečných dopravních nehod ve Švédsku. Automobilka má k dispozici specialistu na řešení všech nehod Volvo v okolí Göteborgu. Specialista pracuje ve dne v noci a bude dokumentovat následky autonehody a zdraví posádky. Poté své znalosti přeneste do vývoje, kde se budete podílet na vytváření nových modelů.

Příkladem takto vylepšeného podvozku založeného na praktických znalostech je integrovaný ochranný systém SIPS, který společnost Volvo poprvé představila ve svých automobilech v roce 1991 a neustále se zdokonaluje.

Legendární nádrže na vodu řady 700 a 900 a v době modelu 850 byly prvními modely, které posílily boky, prahy a bonusy, aby co nejvíce rozšířily dopady nárazu na zbytek vozu a snížily deformaci v této zranitelnější ochranné kleci kolem kabiny.

Podobná temnota dávala znamení, dlouhou tradici, na kterou jsem hrdý, řekněme, Mercedes-Benz, při pohledu na následky vnuje a symbol.

Databáze skutečných nehod společnosti Volvo v současné době obsahuje údaje o 40 000 havarovaných automobilech Volvo a dopadech na zdraví 70 000 cestujících. V loňském roce navíc společnost Volvo v rámci iniciativy EVA (Equal Cars for All) zpřístupnila celé databázi vozidel celou databázi včetně dalších bezpečnostních dokumentů.