Je čas zakázat přísahu na červenou

Minulý rok jsem se setkal s několika přáteli v Aténách ve státě Georgia, abychom se podívali na zápas UGA. Nezajímá mě Auburn, takže vidět je prohrávat 42 ku 10 byla zábava, zvlášť když jsem trávil čas se starými přáteli a také s několika fanoušky Auburn, kteří si opravdu mysleli, že mají ten rok šanci. Jakmile hra skončí, je čas odejít. Když jsem se vrátil k autu, musel jsem přejít ulici, a když se rozsvítil signál chůze, udělal jsem právě to. Málem mě to skončilo v nemocnici.

Když už jsem byl na přechodu, řidič Lincolnu Navigator usoudil, že je ideální čas zatočit doprava, a přišel děsivě blízko, aby mě srazil. Přirozeně usoudil, že je to moje chyba, protože jsem mu v cestě stála jako chodec. Jak se opovažuji přejít ulici? Ulice jsou určeny pro automobily. Naštěstí mě nepřejel, ale bohužel, jak vám může říct každý, kdo kdy šel kamkoli, to se stává pořád. Už ani nespočítám, kolikrát mě málem srazili řidiči odbočující vpravo na červenou, z nichž mnozí se ani neobtěžovali zastavit na křižovatce, než se vydali dál.

Podle jiného Rychlý firemní článekZkušenosti jako já jsou velmi časté, stejně jako zážitky, kdy se chodcům nebo cyklistům něco nedaří. Nejde jen o to, že netrpěliví řidiči projíždějí křižovatkou bez ohledu na případné chodce, kteří mohou legálně přecházet ulici. Je to také proto, že i pro zodpovědné řidiče je obtížné sledovat provoz přijíždějící zleva kvůli otevření a zároveň kontrolovat chodce po své pravici. Jak říká autor článku Fast Company, David Zipper, „kognitivní přetížení je nevyhnutelné.“

Vzhledem k tomu, že úmrtnost chodců a cyklistů je na 40letém maximu, Zipper říká, že je čas zakázat odbočování vpravo na červenou. Upřímně, souhlasím s ním. Pokud ne přesně tak, zakažte to alespoň v oblastech, kde je rozumná šance, že chodec přechod použije. Jistě, je to nepříjemnost pro řidiče, ale je těžší se o to starat, protože skončit v nemocnici nebo zemřít je ještě nepříjemnější pro chodce a cyklisty, kteří se srazí.

To také neznamená, že možnost odbočit vpravo při jízdě na červenou byla v zemi zákonem od doby, kdy auta poprvé přijela do ulic. Jak zdůrazňuje Zipper, ve Spojených státech to bylo téměř neslýchané, dokud nezasáhla ropná krize. Federální vláda věřila, že právo na červenou by snížilo spotřebu plynu, agresivně tlačila státy, aby tento zákon neuplatnily. Státy, které nevyhověly, by byly odříznuty od federálního financování energetiky a v roce 1980 poslední stát konečně kapituloval.

Ale zatímco Zipper říká, že není jasné, kolik paliva bylo ušetřeno legalizací doprava na červenou, víme, že naše silnice byly téměř okamžitě méně bezpečné. Poukazuje na studii z roku 1982, která zjistila výrazný nárůst počtu chodců a cyklistů sražených řidiči. Například v Ohiu toto číslo vyskočilo o 57 % u chodců a 80 % u cyklistů. Wisconsin na tom byl ještě hůře, nárazy chodců vzrostly o 102 procent a nárazy cyklistů o 72 procent. Zlepšení kvality ovzduší je důležité, ale zejména vzhledem k tomu, jak čisté jsou moderní motory, opravdu stojí ta trocha ušetřeného paliva při rychlejším pohybu křižovatkou za riziko, že přímo na červenou představuje pro každého, kdo není v autě?

Naštěstí se stále více měst smiřuje s nebezpečím, které pro ostatní představuje pravá na červené. Od Cambridge ve státě Massachusetts po Washington, DC, Ann Arbor, Michigan a Seattle je nyní zakázáno odbočování vpravo na červenou, podle precedentu vytvořeného před lety v New Yorku.

Zastánci zprava na červené budou tvrdit, že to nejen plýtvá plynem, ale také zvyšuje dopravní zácpy. V nedávné studii však Institute of Transportation Engineers zjistil, že zákaz jízdy zprava na červenou zvyšuje bezpečnost křižovatek a změna politiky měla jen „malé dopady na provoz“. A osobně jsem v pořádku s tím, že doprava jede trochu pomaleji, pokud to znamená, že řidiči posílají do nemocnice méně lidí. Mnoho dalších bude nesouhlasit, ale je čas udělat z nadávek na červenou spíše výjimku než pravidlo.

V původním článku je toho také více, než mám čas zde vyjmenovat, takže Přejděte do Fast Company a přečtěte si to celé.